Fotografia lotnicza -
Aerial photography

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Zdjęcie lotnicze z użyciem drona latarni morskiej Westerheversand w Niemczech.
Widok z lotu ptaka na miasto Pori , Finlandia.
Zdjęcie lotnicze celu wojskowego wykorzystywane do oceny skutków bombardowania.
Fotografia lotnicza z lotu

Fotografia lotnicza (lub zdjęcia lotnicze ) to robienie zdjęć z samolotu lub innych platform powietrznych . Podczas robienia filmów nazywa się to również filmowaniem lotniczym .

Platformy do fotografii lotniczej obejmują statki powietrzne , helikoptery , bezzałogowe statki powietrzne (UAV lub „drony”), balony , sterowce i sterowce , rakiety , gołębie , latawce lub używanie kamer sportowych podczas skoków ze spadochronem lub wingsuitu . Kamery ręczne mogą być obsługiwane ręcznie przez fotografa , natomiast kamery montowane są zwykle obsługiwane zdalnie lub wyzwalane automatycznie.

Fotografia lotnicza zwykle odnosi się do zdjęć z lotu ptaka, które koncentrują się na krajobrazach i obiektach na powierzchni , i nie należy ich mylić z fotografią powietrze-powietrze , w której jeden lub więcej samolotów jest używanych jako samoloty ścigające, które „ścigają” i fotografują inne statki powietrzne w locie. Fotografia na podwyższeniu może również tworzyć obrazy z lotu ptaka bardzo przypominające zdjęcia lotnicze (mimo że nie są to ujęcia z powietrza), gdy teleobiektyw odbywa się z wysoko położonych konstrukcji , zawieszonych na kablach (np . Skycam ) lub na bardzo wysokich słupach , które są trzymane w ręku (np . monopody oraz kije do selfie ), mocowane na stałe do podłoża (np . kamery monitoringu i ujęcia z dźwigu ) lub montowane nad pojazdami .

Historia

Wcześnie

Honoré Daumier , „Nadar élevant la Photographie à la hauteur de l'Art” (Nadar podnoszący fotografię do sztuki), opublikowana w Le Boulevard , 25 maja 1862.

Fotografię lotniczą po raz pierwszy praktykował francuski fotograf i balonista Gaspard-Félix Tournachon , znany jako „Nadar” , w 1858 roku nad Paryżem we Francji . Jednak wykonane przez niego fotografie już nie istnieją i dlatego najwcześniejsze zachowane zdjęcie lotnicze nosi tytuł „Boston, jak orzeł i dzika gęś to zobaczą”. Zdjęcie wykonane przez Jamesa Wallace'a Blacka i Samuela Archera Kinga 13 października 1860 roku przedstawia Boston z wysokości 630 metrów.

Widok z lotu ptaka autorstwa Cecila Shadbolta , przedstawiający Stonebridge Road, Stamford Hill i Seven Sisters Curve, część Tottenham and Hampstead Junction Railway , zrobiony z wysokości 2000 stóp (610 m) 29 maja 1882 r. – najwcześniejsze zachowane zdjęcie lotnicze wykonane na Wyspach Brytyjskich .

Pionierem fotografii lotniczej latawca był brytyjski meteorolog ED Archibald w 1882 roku. Do robienia zdjęć z powietrza użył ładunku wybuchowego na czasomierzu. W tym samym roku Cecil Shadbolt opracował metodę robienia zdjęć z kosza balonu gazowego , w tym ujęć skierowanych pionowo w dół. Jedno z jego zdjęć, wykonane z wysokości 2000 stóp (610 m) nad Stamford Hill , jest najwcześniejszym zachowanym zdjęciem lotniczym wykonanym na Wyspach Brytyjskich. Odbitka tego samego obrazu, Instantaneous Map Photograph zrobione z samochodu balonu o wysokości 2000 stóp , została pokazana na wystawie Towarzystwa Fotograficznego w 1882 roku.

Francuz Arthur Batut zaczął używać latawców do fotografii w 1888 roku, aw 1890 napisał książkę o swoich metodach. Samuel Franklin Cody opracował swój zaawansowany „Man-lifter War Kite” i zainteresował brytyjskim War Office swoimi możliwościami.

Antyczna pocztówka wykonana w technice fotograficznej latawca . (około 1911)

W 1908 roku Albert Samama Chikly sfilmował pierwsze w historii widoki z lotu ptaka za pomocą balonu między Hammam-Lif i Grombalią . Pierwsze użycie kamery filmowej zamontowanej na cięższym od powietrza samolocie miało miejsce 24 kwietnia 1909 roku nad Rzymem w krótkometrażowym filmie niemym 3:28 Wilbur Wright und seine Flugmaschine .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kompleks piramid w Gizie , sfotografowany z balonu Eduarda Spelteriniego 21 listopada 1904 r.

Fotografowanie lotnicze szybko dojrzało podczas wojny, ponieważ samoloty zwiadowcze były wyposażone w kamery rejestrujące ruchy i obronę wroga. Na początku konfliktu przydatność fotografii lotniczej nie była w pełni doceniana, a rozpoznanie odbywało się za pomocą szkicowania map z powietrza.

Niemcy przyjęli pierwszą kamerę lotniczą, Görz , w 1913 roku. Francuzi rozpoczęli wojnę z kilkoma eskadrami samolotów obserwacyjnych Blériot wyposażonych w kamery rozpoznawcze. Armia francuska opracowała procedury przekazywania odcisków palców w ręce dowódców polowych w rekordowym czasie.

Frederick Charles Victor Laws rozpoczął eksperymenty z fotografią lotniczą w 1912 roku z 1. eskadrą Królewskiego Korpusu Lotniczego (później 1. dywizjonem RAF ), wykonując zdjęcia z brytyjskiego sterowca Beta . Odkrył, że pionowe zdjęcia zrobione z 60% nakładaniem się można wykorzystać do stworzenia efektu stereoskopowego podczas oglądania w stereoskopie, tworząc w ten sposób wrażenie głębi, które może pomóc w kartografii i inteligencji pochodzącej ze zdjęć lotniczych. Piloci rozpoznania Królewskiego Korpusu Lotniczego zaczęli używać kamer do rejestrowania swoich obserwacji w 1914 roku, a podczas bitwy pod Neuve Chapelle w 1915 roku cały system niemieckich okopów był fotografowany. W 1916 roku monarchia austro-węgierska wykonała zdjęcia lotnicze z pionowej osi kamery nad Włochami w celu sporządzenia map.

Niemiecki samolot obserwacyjny Rumpler Taube .

Pierwsza specjalnie skonstruowana i praktyczna kamera lotnicza została wynaleziona przez kapitana Johna Moore-Brabazona w 1915 roku z pomocą firmy Thornton-Pickard , znacznie zwiększając wydajność fotografii lotniczej. Kamera została umieszczona w podłodze samolotu i mogła być uruchamiana przez pilota w odstępach czasu. Moore-Brabazon był również pionierem we wprowadzaniu technik stereoskopowych do fotografii lotniczej, umożliwiając rozróżnianie wysokości obiektów na krajobrazie poprzez porównywanie zdjęć wykonanych pod różnymi kątami.

Pod koniec wojny kamery lotnicze dramatycznie zwiększyły swój rozmiar i moc ogniskowania i były używane coraz częściej, ponieważ dowiodły swojej kluczowej wartości wojskowej; do 1918 obie strony fotografowały cały front dwa razy dziennie i od początku konfliktu zrobiły ponad pół miliona zdjęć. W styczniu 1918 roku generał Allenby wykorzystał pięciu australijskich pilotów z 1. dywizjonu AFC do sfotografowania obszaru o powierzchni 624 mil kwadratowych (1620 km2 ) w Palestynie , co miało pomóc w poprawianiu i ulepszaniu map frontu tureckiego. Było to pionierskie wykorzystanie fotografii lotniczej jako pomocy dla kartografii . Porucznicy Leonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kenny i LW Rogers sfotografowali kawałek ziemi rozciągający się od tureckich linii frontu 32 mile (51 km) w głąb ich obszarów. Od 5 stycznia lecieli z eskortą myśliwców, aby odeprzeć myśliwce wroga. Korzystając z samolotów Royal Aircraft Factory BE.12 i Martinsyde , nie tylko pokonali ataki powietrzne wroga, ale także musieli zmagać się z wiatrem o prędkości 105 km/h, ogniem przeciwlotniczym i niesprawnym sprzętem, aby wykonać swoje zadanie.

Handlowy

Nowy Jork 1932, zdjęcie lotnicze Fairchild Aerial Surveys Inc.
Milton Kent ze swoją kamerą lotniczą, czerwiec 1953, Milton Kent Studio, Sydney

Pierwszą komercyjną firmą zajmującą się fotografią lotniczą w Wielkiej Brytanii była firma Aerofilms Ltd, założona przez weteranów I wojny światowej Francisa Willsa i Claude'a Grahama White'a w 1919 roku. Firma wkrótce rozwinęła się w działalność gospodarczą z dużymi kontraktami w Afryce i Azji, a także w Wielkiej Brytanii. Operacje rozpoczęły się od lotniska Stag Lane w Edgware, przy użyciu samolotu London Flying School. Następnie firma Aircraft Manufacturing Company (później De Havilland Aircraft Company ) wynajęła Airco DH.9 wraz z pilotem przedsiębiorcą Alanem Cobhamem .

Od 1921 firma Aerofilms zajmowała się fotografią pionową dla celów geodezyjnych i mapowych. W latach trzydziestych firma była pionierem w dziedzinie fotogrametrii (mapowanie ze zdjęć lotniczych), z badaniem Ordnance Survey wśród klientów firmy. W 1920 roku Australijczyk Milton Kent zaczął używać półpłytowej ukośnej kamery lotniczej zakupionej od Carl Zeiss AG w swojej firmie zajmującej się fotografią lotniczą.

Innym odnoszącym sukcesy pionierem komercyjnego wykorzystania fotografii lotniczej był amerykański Sherman Fairchild , który założył własną firmę lotniczą Fairchild Aircraft , aby opracowywać i budować specjalistyczne samoloty do misji lotniczych na dużych wysokościach. Jeden samolot do badań powietrznych Fairchild w 1935 r. posiadał jednostkę, która łączyła dwie zsynchronizowane kamery, a każda z nich miała pięć sześciocalowych obiektywów z dziesięciocalowym obiektywem i robił zdjęcia z wysokości 23 000 stóp. Każde zdjęcie obejmowało dwieście dwadzieścia pięć mil kwadratowych. Jednym z pierwszych kontraktów rządowych był przegląd stanu Nowy Meksyk z powietrza w celu zbadania erozji gleby. Rok później Fairchild wprowadził lepszy aparat do dużych wysokości z dziewięcioma obiektywami w jednym urządzeniu, który mógł zrobić zdjęcie 600 mil kwadratowych przy każdej ekspozycji z 30 000 stóp.

II wojna światowa

W 1939 roku Sidney Cotton i latający oficer Maurice Longbottom z RAF byli jednymi z pierwszych, którzy zasugerowali, że rozpoznanie z powietrza może być zadaniem lepiej dostosowanym do szybkich, małych samolotów, które wykorzystywałyby swoją prędkość i wysoki pułap obsługi, aby uniknąć wykrycia i przechwycenia. Choć wydaje się to oczywiste teraz, przy nowoczesnych zadaniach rozpoznawczych wykonywanych przez szybkie, wysoko latające samoloty, wówczas było to myślenie radykalne.

Zaproponowali użycie Spitfire'ów z usuniętym uzbrojeniem i radiem i zastąpionym dodatkowym paliwem i kamerami. Doprowadziło to do opracowania wariantów Spitfire PR . Spitfire okazały się niezwykle skuteczne w swojej roli rozpoznawczej i było wiele wariantów zbudowanych specjalnie do tego celu. Służyli początkowo w jednostce, która później stała się nr 1 Oddziałem Rozpoznania Fotograficznego (PRU). W 1928 r. RAF opracował elektryczny system ogrzewania kamery lotniczej. Dzięki temu samoloty rozpoznawcze mogły wykonywać zdjęcia z bardzo dużych wysokości bez zamarzania części aparatu. Zbieranie i interpretacja takich fotografii z siedzibą w RAF Medmenham stała się poważnym przedsięwzięciem.

Zdjęcia lotnicze Cottona znacznie wyprzedziły swój czas. Wraz z innymi członkami 1 PRU był pionierem technik wysokogórskiej, szybkiej stereoskopowej fotografii, które były instrumentalne w ujawnianiu lokalizacji wielu ważnych celów wojskowych i wywiadowczych. Według RV Jonesa , fotografie posłużyły do ​​ustalenia rozmiarów i charakterystycznych mechanizmów wystrzeliwania zarówno latającej bomby V-1, jak i rakiety V-2 . Cotton pracował również nad pomysłami, takimi jak prototyp specjalistycznego samolotu zwiadowczego i dalsze udoskonalenia sprzętu fotograficznego. W szczytowym momencie Brytyjczycy wykonywali ponad 100 lotów rozpoznawczych dziennie, uzyskując 50 000 obrazów dziennie do interpretacji. Podobne wysiłki podjęły inne kraje.

Zastosowania

Punkt Abalone , Irvine Cove, Laguna Beach: przykład fotografii lotniczej na małych wysokościach
do analizy nieruchomości.

Samolot

W Stanach Zjednoczonych, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to konieczne do startu i lądowania, pełnowymiarowe załogowe statki powietrzne nie mogą latać na wysokości poniżej 1000 stóp nad zatłoczonymi obszarami i nie bliżej niż 500 stóp od jakiejkolwiek osoby, statku, pojazdu lub konstrukcji nad nie- zatłoczone obszary. Pewne wyjątki są dozwolone dla śmigłowców, spadochronów z napędem i samolotów do kontroli zmiany masy.

Kontrolowane radiowo

Dron z aparatem do fotografii lotniczej
Dron powietrzny i delfin Eurocopter HH-65

Postępy w modelach sterowanych radiowo umożliwiły modelom samolotów wykonywanie zdjęć lotniczych na małych wysokościach. Przyniosło to korzyści reklamie nieruchomości , w której obiektem fotograficznym są nieruchomości komercyjne i mieszkalne. W 2014 roku Federalna Administracja Lotnictwa USA zakazała używania dronów do robienia zdjęć w reklamach nieruchomości. Zakaz został zniesiony, a komercyjne zdjęcia lotnicze z użyciem dronów bezzałogowych są regulowane przez ustawę FAA o ponownej autoryzacji z 2018 r. Piloci komercyjni muszą spełnić wymagania licencji Part 107, podczas gdy amatorskie i niekomercyjne użycie jest ograniczone przez FAA.

Modele samolotów na małą skalę oferują zwiększony dostęp fotograficzny do tych wcześniej ograniczonych obszarów. Miniaturowe pojazdy nie zastępują pełnowymiarowych samolotów, ponieważ pełnowymiarowe samoloty są zdolne do dłuższego czasu lotu, większych wysokości i większej ładowności sprzętu. Są one jednak przydatne w każdej sytuacji, w której eksploatacja pełnowymiarowego samolotu byłaby niebezpieczna. Przykładami mogą być inspekcje transformatorów na szczycie linii przesyłowych energii oraz powolny, niskopoziomowy lot nad polami rolniczymi, które to obie czynności można wykonać za pomocą sterowanego radiowo helikoptera na dużą skalę. Profesjonalne, żyroskopowo stabilizowane platformy kamer są dostępne do użytku z takim modelem; duży model helikoptera z silnikiem benzynowym o pojemności 26 cm3 może unieść ładunek około siedmiu kilogramów (15 funtów). Oprócz nagrań stabilizowanych żyroskopowo, użycie helikopterów RC jako niezawodnych narzędzi do fotografii lotniczej zwiększyło się wraz z integracją technologii FPV (widok z perspektywy pierwszej osoby). Wiele samolotów sterowanych radiowo jest teraz w stanie wykorzystać Wi-Fi do przesyłania strumieniowego wideo na żywo z kamery samolotu z powrotem do stacji naziemnej pilota lub pilota dowódcy (PIC).

Przepisy prawne

Australia

W Australii przepisy bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego Part 101 (CASR Part 101) pozwalają na komercyjne wykorzystanie bezzałogowych i zdalnie pilotowanych statków powietrznych. Zgodnie z tymi przepisami bezzałogowe zdalnie pilotowane statki powietrzne do celów komercyjnych określane są jako zdalnie pilotowane systemy statków powietrznych (RPAS), podczas gdy statki powietrzne sterowane radiowo do celów rekreacyjnych są określane jako modele samolotów. Zgodnie z CASR Part 101, firmy/osoby, które komercyjnie obsługują zdalnie pilotowane statki powietrzne, są zobowiązane do posiadania certyfikatu operatora, podobnie jak operatorzy załogowych statków powietrznych. Piloci zdalnie sterowanych statków powietrznych wykonujących loty komercyjne muszą również posiadać licencję wydaną przez Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA). Podczas gdy mały RPAS i model samolotu mogą być w rzeczywistości identyczne, w przeciwieństwie do modeli samolotów, RPAS może wejść do kontrolowanej przestrzeni powietrznej za zgodą i operować w bliskiej odległości od lotniska.

Z powodu wielu nielegalnych operatorów w Australii, którzy twierdzą, że są zatwierdzeni, CASA prowadzi i publikuje listę zatwierdzonych posiadaczy certyfikatów zdalnego operatora (ReOC). Jednak CASA zmodyfikowała przepisy i od 29 września 2016 r. drony o wadze poniżej 2 kg (4,4 funta) mogą być używane w celach komercyjnych.

Stany Zjednoczone

Przepisy FAA z 2006 r. uzasadniające wszystkie komercyjne loty modelami RC zostały zaktualizowane tak, aby wymagały formalnej certyfikacji FAA przed uzyskaniem pozwolenia na loty na dowolnej wysokości w USA.

25 czerwca 2014 r. FAA, w orzeczeniu 14 CFR Part 91 [Dokument nr FAA–2014-0396] „Interpretacja reguły specjalnej dla modeli samolotów”, zakazał komercyjnego wykorzystania bezzałogowych statków powietrznych w przestrzeni powietrznej USA. 26 września 2014 r. FAA zaczęła przyznawać prawo do używania dronów w kręceniu filmów lotniczych. Operatorzy muszą być licencjonowanymi pilotami i muszą przez cały czas mieć drona na widoku. Dronów nie można używać do filmowania w miejscach, w których ludzie mogą być narażeni na niebezpieczeństwo.

Ustawa o modernizacji i reformie FAA z 2012 r. ustanowiła w sekcji 336 specjalną zasadę dotyczącą modeli samolotów. W sekcji 336 Kongres potwierdził od dawna stanowisko FAA, że modele samolotów są samolotami. Zgodnie z postanowieniami ustawy, model samolotu definiuje się jako „bezzałogowy statek powietrzny”, który jest „(1) zdolny do ciągłego lotu w atmosferze; (2) pilotowany w zasięgu wzroku osoby obsługującej statek powietrzny; oraz ( 3) latał w celach hobbystycznych lub rekreacyjnych."

Ponieważ w Stanach Zjednoczonych wszystko, co można zobaczyć z przestrzeni publicznej, jest uważane za wykraczające poza sferę prywatności , fotografia lotnicza może legalnie dokumentować cechy i zdarzenia na terenie prywatnym.

FAA może podjąć działania egzekucyjne wobec osób obsługujących modele samolotów, które zagrażają bezpieczeństwu krajowego systemu przestrzeni powietrznej. Prawo publiczne 112-95, art. 336(b).

21 czerwca 2016 r. FAA opublikowała podsumowanie przepisów dotyczących małych bezzałogowych statków powietrznych (część 107). Przepisy ustanowiły wytyczne dla małych operatorów bezzałogowych statków powietrznych, w tym operowanie tylko w ciągu dnia, 400 stóp (120 m). pułap, a piloci muszą utrzymywać UAS w zasięgu widzenia.

7 kwietnia 2017 r. FAA ogłosiła specjalne instrukcje bezpieczeństwa zgodnie z 14 CFR § 99.7. Od 14 kwietnia 2017 r. wszystkie loty UAS w promieniu 400 stóp od bocznych granic amerykańskich instalacji wojskowych są zabronione, chyba że uzyskano specjalne zezwolenie z bazy i/lub FAA.

Zjednoczone Królestwo

Fotografia lotnicza w Wielkiej Brytanii ma ścisłe przepisy dotyczące tego, gdzie dron może latać.

Fotografia lotnicza na lekkich samolotach poniżej 20 kg (44 funty). Podstawowe zasady wykonywania lotów niekomercyjnych na SUA (małe bezzałogowe statki powietrzne).

Artykuł 241 Zagrożenie bezpieczeństwa jakiejkolwiek osoby lub mienia. Nikt nie może lekkomyślnie lub w wyniku zaniedbania spowodować lub pozwolić, aby statek powietrzny zagrażał jakiejkolwiek osobie lub mieniu.

Artykuł 94 mały bezzałogowy statek powietrzny 1. Nikt nie może powodować ani zezwalać na zrzucenie jakiegokolwiek przedmiotu lub zwierzęcia (bez względu na to, czy są przymocowane do spadochronu) z małego bezzałogowego statku powietrznego w celu narażenia osób lub mienia.

2. Osoba kierująca małym bezzałogowym statkiem powietrznym może latać nim tylko wtedy, gdy ma uzasadnioną pewność, że lot można bezpiecznie wykonać.

3. Osoba kierująca małym bezzałogowym statkiem powietrznym musi utrzymywać bezpośredni, nie wspomagany kontakt wzrokowy ze statkiem powietrznym wystarczający do monitorowania jego toru lotu w stosunku do innych statków powietrznych, osób, pojazdów, statków i konstrukcji w celu uniknięcia kolizji. (500 m (1600 stóp))

4. Osoba kierująca małym bezzałogowym statkiem powietrznym o masie większej niż 7 kg (15 funtów) bez paliwa, ale z wszelkimi artykułami lub wyposażeniem zainstalowanym lub przymocowanym do statku powietrznego przed rozpoczęciem lotu, nie może latać. statek powietrzny: 4.1 W przestrzeni powietrznej klasy A, C, D lub E, chyba że uzyskano zezwolenie odpowiedniego organu kontroli ruchu lotniczego; 4.2 W strefie ruchu lotniskowego w godzinach wachty zgłoszonej przez organ kontroli ruchu lotniczego (jeżeli istnieje) na tym lotnisku, chyba że uzyskano zezwolenie takiego organu kontroli ruchu lotniczego; 4.3 Na wysokości ponad 400 stóp nad powierzchnią

5. Osoba kierująca małym bezzałogowym statkiem powietrznym nie może latać tym statkiem powietrznym w celach zarobkowych, chyba że na podstawie zezwolenia udzielonego przez ULC.

Artykuł 95 mały bezzałogowy samolot nadzoru 1. Nie możesz latać swoim samolotem nad lub w promieniu 150 metrów od jakiegokolwiek zatłoczonego obszaru.

2. Powyżej lub w promieniu 150 m (490 stóp) od zorganizowanego zgromadzenia na świeżym powietrzu liczącego ponad 1000 osób.

3. W promieniu 50 m (160 stóp) od jakiegokolwiek statku, pojazdu lub konstrukcji, która nie znajduje się pod kontrolą osoby kierującej statkiem powietrznym.

4. W promieniu 50 m od jakiejkolwiek osoby, podczas startu lub lądowania, mały bezzałogowy samolot nadzoru nie może znajdować się w odległości 30 m (98 stóp) od jakiejkolwiek osoby. Nie dotyczy to osoby kierującej małym bezzałogowym statkiem powietrznym dozorowania lub osoby znajdującej się pod kontrolą osoby kierującej statkiem powietrznym.

Modele samolotów o masie powyżej 20 kg określane są jako „Large Model Aircraft” – w Wielkiej Brytanii duże modele samolotów mogą być latane wyłącznie na podstawie zwolnienia z ANO, które musi być wydane przez CAA.

Rodzaje

Skośny

Ukośne zdjęcie lotnicze

Fotografie wykonane pod kątem nazywane są fotografiami ukośnymi . Jeśli są robione pod małym kątem w stosunku do powierzchni ziemi, nazywa się je niskim skośnym , a zdjęcia wykonane pod dużym kątem nazywane są wysokim lub stromym skośnym .

Fotograf lotniczy przygotowuje ciągłe zdjęcia ukośne w Cessnie 206

Pionowy

Zdjęcie lotnicze w orientacji pionowej

Pionowe zdjęcia są robione prosto w dół. Wykorzystywane są głównie w fotogrametrii i interpretacji obrazów. Zdjęcia, które będą wykorzystywane w fotogrametrii, są tradycyjnie wykonywane specjalnymi kamerami wielkoformatowymi o skalibrowanych i udokumentowanych właściwościach geometrycznych.

Pionowy kadr z termowizyjnego wideo latawca przedstawiającego fragment dawnej cegielni uchwycony nocą. http://www.armadale.org.uk/aerialthermography.htm

Łączny

Zdjęcia lotnicze są często łączone. W zależności od ich przeznaczenia można to zrobić na kilka sposobów, z których kilka wymieniono poniżej.

  • Panoramy można wykonać, łącząc kilka zdjęć wykonanych pod różnymi kątami z jednego punktu (np. aparatem trzymanym w ręku) lub z różnych punktów pod tym samym kątem (np. z samolotu).
  • Techniki fotografii stereoskopowej pozwalają na tworzenie obrazów 3D z kilku zdjęć tego samego obszaru zrobionych z różnych miejsc.
  • W piktometrii pięć sztywno zamontowanych kamer zapewnia jeden pionowy i cztery nisko skośne obrazy, które można używać razem.
  • W niektórych aparatach cyfrowych do fotogrametrii lotniczej obrazy z kilku elementów obrazowania, czasem z oddzielnymi soczewkami, są korygowane geometrycznie i łączone w jeden obraz w aparacie.

Ortofotomapa

Zdjęcia pionowe są często wykorzystywane do tworzenia ortofotomap , alternatywnie zwanych ortofotomapami , zdjęć, które zostały „poprawione” geometrycznie tak, aby nadawały się do wykorzystania jako mapa. Innymi słowy, ortofoto jest symulacją zdjęcia wykonanego z nieskończonej odległości, patrząc prosto w dół do nadir . Perspektywa musi oczywiście zostać usunięta, ale różnice w terenie również powinny zostać skorygowane. Do obrazu stosuje się wiele przekształceń geometrycznych, w zależności od perspektywy i korekcji terenu wymaganych na określonej części obrazu.

Ortofotomapy są powszechnie używane w systemach informacji geograficznej , takich jak wykorzystywane przez agencje kartograficzne (np . Ordnance Survey ) do tworzenia map. Gdy obrazy zostaną wyrównane lub „zarejestrowane” ze znanymi współrzędnymi w świecie rzeczywistym, można je szeroko wdrożyć.

Duże zestawy ortofotomap, zwykle pochodzące z wielu źródeł i podzielone na „kafelki” (każdy o rozmiarze zwykle 256 x 256 pikseli), są szeroko stosowane w systemach map internetowych, takich jak Google Maps . OpenStreetMap oferuje wykorzystanie podobnych ortofotomap do pozyskiwania nowych danych map. Google Earth nakłada ortofotomapy lub zdjęcia satelitarne na cyfrowy model elewacji, aby symulować krajobrazy 3D.

Wideo

Klify Moheru , nakręcony z drona (2014)

Wraz z postępem w technologii wideo, wideo z powietrza staje się coraz bardziej popularne. Ortogonalny film jest kręcony z samolotów mapujących rurociągi, pola uprawne i inne interesujące miejsca. Za pomocą GPS wideo można osadzać z metadanymi, a następnie synchronizować z programem do mapowania wideo.

„Multimedia przestrzenne” to połączenie mediów cyfrowych w odpowiednim czasie, w tym fotografii, ruchomego wideo, stereo, zestawów zdjęć panoramicznych, konstrukcji multimedialnych, audio i innych danych z informacjami o lokalizacji i dacie czasu z GPS i innych projektów lokalizacji.

Filmy z lotu ptaka to pojawiające się multimedia przestrzenne, które można wykorzystać do zrozumienia scen i śledzenia obiektów. Wejściowy sygnał wideo jest rejestrowany przez nisko latające platformy latające i zazwyczaj składa się z silnej paralaksy pochodzącej od struktur niebędących płaszczyznami naziemnymi. Integracja cyfrowego wideo, globalnych systemów pozycjonowania (GPS) i zautomatyzowanego przetwarzania obrazu poprawi dokładność i opłacalność gromadzenia i redukcji danych. Kilka różnych platform latających jest przedmiotem badań dotyczących gromadzenia danych.

W produkcji filmowej powszechnie używa się bezzałogowego statku powietrznego z zamontowaną kamerą filmową. Na przykład dron kinowy AERIGON jest używany do ujęć nisko z lotu ptaka w dużych przebojach kinowych.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsze czytanie

  • Cena, Alfred (2003). Targeting the Reich: Allied Photographic Reconnaiss over Europe, 1939–1945 . [Sl]: Wojskowy Klub Książki. Uwaga : Po raz pierwszy opublikowany w 2003 r. przez Greenhill Books, Londyn. ISBN  0-7394-3496-9

Multimedia związane z fotografią lotniczą w Wikimedia Commons Słownikowa definicja fotografii lotniczej w Wikisłowniku