Tureckie linie lotnicze -
Turkish Airlines

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

tureckie linie lotnicze
Logo Turkish Airlines 2019 compact.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
TK TWÓJ TURECKI
Założony 20 maja 1933
; 88 lat temu
 (
20.05.1933
)
AOC # TQKF144F Koncentratory Program lojalnościowy Mile i uśmiechy Sojusz Sojusz gwiazd Spółki zależne
Wielkość floty 373 Cele podróży 331 W obrocie jako BİST : THYAO Siedziba Lotnisko Stambuł Atatürk ,
Yeşilköy , Stambuł , Turcja Kluczowi ludzie Przychód Dochód operacyjny Dochód netto Aktywa ogółem Całkowity kapitał własny Pracowników 37 670 (2020) Stronie internetowej Edytuj to na Wikidata towarowych, dział cargo linii lotniczych obsługuje 82 kierunki.

Główna siedziba przewoźnika znajduje się w budynku Generalnego Zarządu Turkish Airlines na terenie lotniska Atatürk w Stambule w Yeşilköy , Bakırköy , Stambuł . Lotnisko w Stambule w Arnavutköy jest główną bazą przewoźnika, a dodatkowe węzły znajdują się na lotniskach Ankara Esenboğa i İzmir Adnan Menderes Airport . Turkish Airlines jest członkiem sieci Star Alliance od 1 kwietnia 2008 roku.

Historia

Wczesne lata

Turkish Airlines zostały założone 20 maja 1933 roku jako Turkish State Airlines ( turecki : Devlet Hava Yolları ) jako departament Ministerstwa Obrony Narodowej . Początkowa flota linii lotniczej składała się z dwóch pięciomiejscowych Curtiss Kingbirds , dwóch czteromiejscowych Junkerów F 13 i jednego dziesięciomiejscowego Tupolewa ANT-9 . W 1935 roku linia lotnicza została przekazana Ministerstwu Robót Publicznych, a następnie przemianowana na Generalną Dyrekcję Państwowych Linii Lotniczych . Trzy lata później, w 1938 roku, wszedł w skład Ministerstwa Komunikacji .

Okres powojenny

THY Fokker F27 Friendship ląduje na lotnisku Ateny Hellenikon w 1973 roku.

Kilka Douglas DC-3 i Douglas C-47 zostało wprowadzonych na rynek w 1945 roku. Początkowo jako przewoźnik krajowy, linia lotnicza rozpoczęła loty międzynarodowe wraz z inauguracją lotów AnkaraStambułAteny w 1947 roku; z DC-3 i C-47 umożliwiającymi przewoźnikowi rozbudowę sieci.

Nikozja , Bejrut i Kair wkrótce zostały dodane do międzynarodowych celów lotniczych linii lotniczej. Jednak usługi krajowe pozostawały głównym celem przewoźnika do wczesnych lat 60-tych.

THY Douglas DC-10 w 1974 roku w pierwotnej kolorystyce linii lotniczej.

W 1956 roku rząd turecki zreorganizował linię lotniczą pod nazwą Türk Hava Yolları AO (często w skrócie THY). Został skapitalizowany w wysokości 60 milionów TRY . Wkrótce potem linia lotnicza dołączyła do Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA). W 1957 roku British Overseas Airways Corporation (BOAC) rozpoczęło dostarczanie wsparcia technicznego po nabyciu 6,5-procentowego pakietu akcji, który posiadała przez około 20 lat.

Nowe samoloty, w tym Vickers Viscounts , Fokker F27 i Douglas DC-3 , zostały dodane do floty na przełomie lat 50. i 60. XX wieku. Turkish Airlines rozpoczęły eksploatację swojego pierwszego odrzutowca, McDonnell Douglas DC-9 , w 1967 r. Następnie w 1971 r. dodano trzy samoloty Boeing 707. Inne samoloty eksploatowane na początku lat 70. to McDonnell Douglas DC-10 i Fokker F28 które zostały oddane do użytku odpowiednio w 1972 i 1973 roku.

Lata 80. i 90.

W latach 80. i 90. linia lotnicza była nękana kilkoma problemami. Zyskał reputację słabej obsługi klienta i opóźnień. Przetrwał także porwania i doznał siedmiu wypadków w latach 1974-1983. Najbardziej znanym był wypadek lotu 981 Turkish Airlines w 1974 r. , kiedy to wada projektu samolotu doprowadziła do zerwania drzwi ładunkowych podczas lotu w pobliżu Ermenonville we Francji , co spowodowało śmierć 346 osób.

W 1983 r. do władzy doszedł nowy rząd, który uznał znaczenie THY jako tureckiej bramy na świat, rozpoczynając przekształcenie linii lotniczej w nowoczesną operację. Miałaby utrzymać jedną z najmłodszych flot na świecie. Wzmocniono ochronę, co spowodowało, że jeden nadawca porównał je z izraelskim El Al , przynajmniej pod względem opóźnień.

THY zbudowało nowe, najnowocześniejsze centrum techniczne na lotnisku Yeşilköy w 1984 roku. Linia lotnicza była w stanie wykonywać zarówno lekką, jak i ciężką konserwację wielu różnych typów samolotów. Według Air Transport World personel techniczny stanowił wówczas jedną czwartą z 6000 pracowników linii lotniczej . W 1984 roku kapitał firmy został podniesiony do 60 miliardów TL, ponieważ został zaklasyfikowany jako państwowe przedsiębiorstwo gospodarcze. Trzy lata później kapitał został ponownie podniesiony do 150 miliardów TL.

Turkish Airlines Boeing 737 na lotnisku w Zurychu w 1995 roku.

W połowie lat 80. THY dysponowała flotą 30 samolotów. Latał około trzech milionów pasażerów rocznie do 16 krajowych destynacji i trzech tuzinów międzynarodowych. Linie lotnicze były największym źródłem obcej waluty w Turcji. Turkish Airlines rozpoczęły obsługę samolotów Airbus A310 w 1985 r., umożliwiając dodanie lotów do Singapuru w 1986 r. Trasa do Nowego Jorku przez Brukselę została dodana w 1988 r.

Według Air Transport World firma odnotowała straty w 1987 i 1988 roku, głównie z powodu wysokich opłat za kilkanaście nowych Airbusów A310. Flota obejmowała również 11 Boeingów 727 i dziewięć Douglas DC-9. THY zakończyło dekadę z 8500 pracownikami.

W 1990 roku przewoźnik zamówił pięć samolotów Airbus A340 z opcją na pięć kolejnych, aby móc latać do miejsc docelowych w Ameryce Północnej i Azji Wschodniej . Pierwszy A340 został dostarczony trzy lata później, w 1993 roku. Czwarty samolot, zarejestrowany jako TC-JDM , zasłynął w kraju ze swojej dziwnej zawodności.

Firma ucierpiała w globalnym kryzysie lotniczym po wojnie w Zatoce Perskiej i nie zdołała osiągnąć rentowności aż do 1994 roku. Jednak w połowie lat 90. firma ponownie przeżywała rozkwit, przy czym największy wzrost pochodził z miejsc w Ameryce Północnej. THY uruchomiło lot bez przesiadek do Nowego Jorku w lipcu 1994 roku.

Kapitał firmy był nadal podnoszony, osiągając 10 bilionów TL w 1995 roku. W tym roku linia lotnicza przebudowała również trzy ze swoich Boeingów 727 na dedykowane frachtowce. DC-9 zostały sprzedane. Firma odnotowała 6 milionów dolarów zysku przy przychodach w wysokości 1 miliarda dolarów za rok. Choć zyskowne, THY musiało zmagać się z wygórowaną inflacją w Turcji, co utrudniało poprawę kapitału.

Rynek krajowy został zderegulowany w 1996 r., umożliwiając nową regularną konkurencję ze strony linii czarterowych. W tym samym czasie więksi przewoźnicy międzynarodowi zapewniali ostrą konkurencję na trasach do Europy Zachodniej. THY zawarła umowy marketingowe z innymi międzynarodowymi liniami lotniczymi w celu zwiększenia ich konkurencyjności. Firma połączyła siły z Japan Airlines , aby zaoferować usługi do Osaki i Tokio w 1997 i 1998 roku. Wkrótce pojawiły się inne wspólnie obsługiwane loty z Austrian Airlines, Swissair i Croatia Airlines.

2000 i 2010

Lotnisko Atatürk w Stambule , listopad 2013 r.
.

Przez większą część 2001 roku Turcja przechodziła kryzys gospodarczy , co doprowadziło do zmniejszenia ruchu, w szczególności na trasach krajowych. THY zdołało przetrwać po atakach z 11 września na Stany Zjednoczone bez pomocy rządowej ani masowych zwolnień, chociaż 300 stanowisk kierowniczych średniego szczebla zostało zlikwidowanych, 400 pracowników zatrudnionych w niepełnym wymiarze godzin zostało zwolnionych, a płace obniżono o 10%. Turkish Daily News przypisało przetrwanie linii lotniczej zarządzaniu przedsiębiorstwem, które szybko pozbyło się przynoszących straty tras w kraju i za granicą.

W 2003 roku wojna w Iraku skłoniła Turkish Airlines do zamknięcia niektórych tras w Zatoce Perskiej, a loty do Azji zostały zawieszone na czas epidemii SARS . Jednak linia lotnicza szybko się poprawiła, zwiększając ruch na istniejących trasach i dodając obsługę do Delhi po 11 latach.

Kolejny program rozbudowy floty rozpoczął się w 2004 roku, pomagając THY w utrzymaniu jednej z najmłodszych flot w Europie. W lipcu tego roku linia lotnicza ogłosiła ogromne zamówienie na 36 samolotów od Airbusa o wartości 2,8 miliarda dolarów oraz zamówienie na 15 Boeingów 737.

Firma THY nie tylko zamawiała nowe samoloty. Planowano wydać 350 milionów dolarów na nowy obiekt techniczno-szkoleniowy na słabo wykorzystywanym międzynarodowym porcie lotniczym Sabiha Gökçen w Stambule . Linia lotnicza rozwinęła znaczącą działalność usług technicznych, utrzymując nie tylko swoje samoloty, ale również samoloty stron trzecich. Firma Turkish Technic zatrudniała 2700 pracowników i planowała zatrudnić kolejne 2000 do 2010 roku. Firma THY posiadała również trzy symulatory lotu i oferowała usługi szkolenia lotniczego.

Linie lotnicze stanęły w obliczu wejścia nowych konkurentów na liberalizujący się turecki rynek lotniczy. Jednak turystyka kwitła, spodziewając się, że 20 milionów ludzi odwiedzi ten kraj w 2005 r. w porównaniu z 12 milionami w 2003 r. THY sprzedało swoje 50% udziałów w Cyprus Turkish Airlines ( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) w 2005 r.

Chociaż firma była w tym czasie notowana na giełdzie, 98% jej akcji należało do rządu. Program prywatyzacji został wznowiony w 2004 r., oferując publiczną ofertę 20% akcji na Giełdzie Papierów Wartościowych w Stambule . Po ofercie turecki rząd posiadał 75% akcji, co pozyskało 170 milionów dolarów. Obecnie administracja prywatyzacyjna premiera Republiki Turcji posiada 49,12% udziałów w THY, podczas gdy 50,88% akcji znajduje się w obrocie publicznym.

1 kwietnia 2008 roku Turkish Airlines dołączyły do Star Alliance po 18-miesięcznym procesie integracji, który rozpoczął się w grudniu 2006 roku, stając się siódmą europejską linią lotniczą w 20-osobowym sojuszu.

W grudniu 2011 r. rząd turecki ogłosił plany modernizacji międzynarodowego lotniska Aden Adde w Mogadiszu w Somalii , które w 2012 r. stało się jednym z najnowszych miejsc docelowych połączeń przewoźnika. Projekt odbudowy wpisuje się w szersze zaangażowanie Turcji w lokalne działania po konflikcie. proces odbudowy. Wśród zaplanowanych remontów znajdują się nowe systemy lotniskowe i infrastruktura, w tym nowoczesna wieża kontrolna do monitorowania przestrzeni powietrznej. W marcu 2012 roku Turkish Airlines jako pierwszy międzynarodowy przewoźnik wznowił loty do Somalii od początku wojny domowej w tym kraju na początku lat 90-tych.

Do końca 2013 roku Turkish Airlines zwiększyły liczbę punktów lotniczych do 241 miejsc docelowych na całym świecie (199 międzynarodowych i 42 krajowych).

W następstwie próby zamachu stanu w Turcji w 2016 r . Federalna Administracja Lotnictwa tymczasowo zakazała lotów między Turcją a Stanami Zjednoczonymi . Stanowiło to szczególny problem dla Turkish Airlines, ponieważ kluczowym elementem strategii linii lotniczej było zapewnienie podróży z jednym przystankiem między USA a trudno dostępnymi miejscami docelowymi w Afryce, na Bliskim Wschodzie i w Indiach. Zakaz ten został zniesiony 18 lipca, a 19 lipca tureckie linie lotnicze wznowiły loty do USA po trzydniowych zakłóceniach.

W sierpniu 2016 r. Turkish Airlines ogłosiły spadek zysku do straty 198 mln euro w drugim kwartale 2016 r., spodziewając się ogólnej straty w wysokości 10 mln pasażerów w 2016 r. Linia lotnicza już ogłosiła znaczne ograniczenie operacji w nadchodzącym rozkładzie lotów 2016/2017 okres z redukcją częstotliwości na 45 trasach europejskich i 13 międzykontynentalnych. Turkish Airlines ogłosiły również ogólną rekordową stratę 1,9 miliarda lir tureckich (644,4 miliona dolarów) w pierwszej połowie 2016 roku.

Kolejny rok przyniósł poprawę, a wyniki finansowe za 2017 rok wykazały prawie 35% wzrost obrotów i powrót do rentowności.

Sprawy firmowe

Główna siedziba linii lotniczych znajduje się w budynku Generalnego Zarządu Turkish Airlines na lotnisku Atatürk w Stambule w Yeşilköy , Bakırköy .

Kluczowi ludzie

Od marca 2018 r. przewodnictwo sprawował İlker Aycı . Bilal Ekşi zajmuje stanowiska wiceprezesa i dyrektora generalnego .

Poniżej przedstawiono kluczowe trendy dla Turkish Airlines z ostatnich 15 lat (stan na grudzień 2018 r.):

2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Obrót ( m) 2846 2,593 2956 3812 4860 6123 7036 8423 11 813 14,909 18 777 24,158 28 752 29 468 39 779 62 853
Zysk netto ( m) 243 107 138 179 265 1134 559 286 19 1133 683 1819 2993
-47
639 4045
Liczba przewożonych pasażerów (m) 10,4 12,0 14,1 16,9 19,6 22,6 25,1 29,1 32,6 39,0 48,3 54,7 61,2 62,8 68,6 75,1
Współczynnik obciążenia pasażerów (%) 67 70 72 69 73 74 71 74 73 77 79 79 78 74 79 82
Przewieziony ładunek (tys. ton ) 123 135 145 160 183 199 238 314 388 471 565 668 720 876 1123 1412
Liczba samolotów (na koniec roku) 65 73 83 103 102 127 134 153 179 200 233 261 299 334 329 332
Liczba miejsc docelowych (na koniec roku) 103 102 107 134 138 142 156 171 189 217 243 264 284 295 300 306
Źródła

Program dla osób często podróżujących

Miles&Smiles to program lojalnościowy Turkish Airlines, zainaugurowany w 2000 roku po tym, jak linie opuściły Qualiflyer . Zgromadzone mile można wykorzystać na rejsach Turkish Airlines, a także na rejsach obsługiwanych przez całą sieć Star Alliance . Członkowie programu Miles&Smiles Classic Plus są uprawnieni do korzyści Star Alliance Silver , a status Elite i Elite Plus Miles&Smiles uprawnia do korzyści

Umowy sponsorskie i promocyjne

.

Linie lotnicze zawarły również umowy sponsorskie i promocyjne ze znanymi sportowcami i aktorami, w tym Lionelem Messim , Kobe Bryantem , Caroline Wozniacki , Kevinem Costnerem , Waynem Rooneyem i Didierem Drogbą .

Firma jest głównym sponsorem Turkish Airlines EuroLeague od 2010 roku i była jednym ze sponsorów Mistrzostw Świata FIBA ​​2010 .

22 października 2013 roku Turkish Airlines i Euroleague podpisały umowę o przedłużeniu dotychczasowej umowy sponsorskiej o pięć lat do 2020 roku.

rozgrywanego corocznie w Turcji od 2013 roku.

Turkish Airlines był sponsorem strojów Galatasaray na Ligę Mistrzów UEFA 2014-15 i bośniackiego klubu FK Sarajewo . Od tego czasu linia lotnicza kontynuuje sponsorowanie Galatasaray, a także jest sponsorem zestawów dla europejskich kampanii innych tureckich klubów, takich jak Fenerbahçe i Başakşehir .

10 grudnia 2015 roku Turkish Airlines i UEFA podpisały umowę sponsorską na UEFA Euro 2016 , stając się pierwszym sponsorem lotniczym turniejów Mistrzostw Europy UEFA .

.

14 września 2018 roku Turkish Airlines i Lega Basket Serie A , najwyższej klasy profesjonalna liga koszykówki we Włoszech , podpisały umowę sponsorską, dzięki czemu linia lotnicza stała się oficjalnym partnerem na sezon LBA 2018-19 .

.

W sierpniu 2019 roku Turkish Airlines zawarło porozumienie z Club Atlético River Plate, aby zostać głównym sponsorem argentyńskiego klubu sportowego na kolejne trzy sezony.

Cele podróży

Od 2019 roku Turkish Airlines latają do 331 destynacji w 127 krajach.

Umowy codeshare

Turkish Airlines są współdzielone z następującymi liniami lotniczymi:

Umowy interline

Turkish Airlines ma umowy interline z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Tureckie Linie Lotnicze Airbus A321neo
Tureckie linie lotnicze Airbus A330 — w barwach Star Alliance
Tureckie linie lotnicze Boeing 777-300ER
Tureckie linie lotnicze Boeing 787-9

Obecna flota

Od maja 2021 r. flota Turkish Airlines składa się z następujących samolotów:

Flota Turkish Airlines
Samolot Czynny Zamówienia Pasażerowie Uwagi
J Y Całkowity
Airbusa A319-100 6 12 114 126
Airbusa A320-200 12 12 141 153
Airbusa A321-200 66 12 176 188
20 158 178
Airbusa A321neo 30 88 20 162 182 Dostawy do 2023 r
. Częściowo w konfiguracji Airbus Cabin Flex (ACF).
Airbusa A330-200 13 30 190 220
22 228 250
22 259 281
Airbusa A330-300 38 28 261 289
Airbusa A350-900 5 20 32 297 329 Dostawy od 2020 do 2023 roku.
Boeing 737-800 94 16 135 151 Liczba samolotów nie obejmuje jej spółki zależnej AnadoluJet .
12 147 159
20 135 155
Boeing 737-900ER 15 16 135 151
Boeing 737 MAX 8 19 46 16 135 151 Dostawy do 2022 roku.
Boeing 737 MAX 9 4 6 TBA Dostawy do 2020 roku.
Boeing 777-300ER 33 49 300 349
28 372 400
Boeing 787-9 15 10 30 270 300 Dostawy do 2022 roku.
Flota towarowa Turkish Airlines
Airbusa A330-200F 10
Ładunek
Boeing 777F 8
Ładunek
Całkowity 373 170

Rozwój floty

W październiku 2016 r., z powodu spowolnienia ruchu lotniczego, linia lotnicza ogłosiła, że ​​opóźnia dostawę 39 samolotów Boeing i Airbus (dokładne szczegóły nie zostały określone) ze swoich zobowiązań pozostających do spłaty za 167 samolotów (92 Airbus A321neos, 65 Boeing 737 MAX 8). i 10 Boeingów 737 MAX 9). W 2018 roku miał otrzymać zaledwie 10 z 32 samolotów, ale wszystkie zaległe zamówienia mają zostać zrealizowane do 2023 roku.

26 czerwca 2019 roku do przewoźnika dotarł pierwszy Boeing 787-9 Dreamliner z zamówienia linii z marca 2018 roku.

W sierpniu 2019 r. prezes Turkish Airlines, İker Aycı, oświadczył, że przewoźnik stara się otrzymywać zamówienia na samoloty dalekiego zasięgu, takie jak Airbus A350-900, wcześniej niż planowano. Ponadto linia jest zainteresowana Airbusem A220 i Embraerem E190/E195 w celu obsługi nowych kierunków.

Liberia

W barwach linii lotniczej „ Eurowhite ” znajduje się biały kadłub z niebieskimi napisami, szary tulipan na kadłubie biegnący od tyłu skrzydła do ogona oraz czerwony ogon z logo firmy w białym kole.

W przeszłości samoloty były pomalowane na biało na górze z czterema czerwonymi paskami przechodzącymi przez kadłub i białym ogonem z okręgiem z emblematem; zamiast białego emblematu w czerwonym kółku jako tło, emblemat był czerwony w białym kółku. Boczki samolotów miały aluminiowe wykończenie, a nos był czarny, a napis na samolocie brzmiał „THY Türk Hava Yolları-Turkish Airlines” po lewej stronie; po prawej koncepcja była taka sama, z innym tekstem: „Türk Hava Yolları-Turkish Airlines THY”.

Malowanie „Eurowhite” (biały kadłub z niebieskimi literami) i postać szarego tulipana na kadłubie (biegnąca od tylnej części skrzydła do ogona) pozostały takie same.

Nagrody

w Europie w latach 2014, 2015 i 2016 i 2020, tym samym zachowując tytuł przez sześć lat z rzędu.

Dodatkowo Turkish Airlines została wybrana Linią Roku przez Air Transport News podczas ceremonii wręczenia nagród Air Transport News 2013. W listopadzie 2017 roku Turkish Airlines zostały uznane przez magazyn CEOWORLD za „16. najlepszą linię lotniczą do podróży służbowych na świecie”.

W czerwcu 2018 roku linia lotnicza ogłosiła, że ​​nie będzie już uczestniczyć w Skytrax World Airline Audit.

Akademia Lotnicza Turkish Airlines

Akademia Lotnicza Turkish Airlines została założona przez 28. Zarząd THY w dniu 10 listopada 2004 r. i rozpoczęła szkolenie z 16 kadetami 1 maja 2006 r. Akademia Lotów ma siedzibę na lotnisku Atatürk w Stambule i korzysta z pobliskiego lotniska Çorlu w celach szkoleniowych.

Flota Akademii Lotniczej składa się z 14 samolotów:

Centrum obsługi tureckich linii lotniczych

Centrum obsługi, napraw i przeglądów ( MRO ) Turkish Airlines, Turkish Technic , zostało utworzone w 2006 r. i jest odpowiedzialne za konserwację samolotów Turkish Airlines i innych samolotów stron trzecich w ośmiu hangarach . Możliwości obejmują płatowiec , podwozie , APU i inne podsystemy. Turkish Technic otworzył centrum silników we współpracy z Pratt & Whitney o nazwie TEC (Turkish Engine Center) w styczniu 2010 r. na międzynarodowym lotnisku Sabiha Gökçen (SAW) . Placówka świadczy usługi MRO silników klientom na całym świecie.

Turkish Technic ma siedzibę na lotnisku Atatürk w Stambule w obrębie dwóch hangarów. Wykupił MNG Technic wraz z hangarami, a główny kompleks przeniósł się do SAW wraz z budową dwóch nowych hangarów. Dwa mniejsze hangary znajdują się również na lotnisku Ankara Esenboğa . Dodatkowe hangary są budowane na nowym lotnisku w Stambule, aby pomieścić rosnącą flotę operatora.

Incydenty i wypadki

W swojej historii Turkish Airlines doznało łącznie 19 incydentów i wypadków, z których 15 było śmiertelnych. W sumie zginęło 68 członków załogi, 835 pasażerów i 35 osób na ziemi.

Zobacz też

Bibliografia